Compradores e eleitores

Um buggueiro do sul resolveu comprar um cambão de uma empresa do Nordeste, cujo proprietário era um cara conhecido nos forums do site e também um sujeito que conhecia e apreciava buggies. Pois após as tratativas para comprar o tal cambão, o comprador levou um calote de 300 reais. Pouca grana, não? como alguém que priva de nossa amizade virtual, que tem um mercado enorme nas mãos pode fazer uma burrada destas? Enfim, lembrei-me que os políticos agem mais ou menos assim, prometem muito e - nem bem assumem - fazem tudo diferente.

Aqui no RS, a governadora eleita está propondo um tarifaço. O Estado está quebrado, logo a solução imediatista é tentadora... mas e as promessas? e a palavra empenhada com o povo? Bem, em nome de algo maior, dane-se o povo! Fico pensando nas soluções encontradas pelos economistas de plantão: faltou grana? aumenta-se os impostos! baixar custos? que bobagem...

Mas, nem sempre um aumento de impostos causa uma elevação da receita do Estado. As empresas, já acostumadas com a voracidade tributária dos governantes, sempre procuram soluções diferenciadas. Vale ir para outro estado, usar outros portos para exportação, reduzir custos, impactando na sua produtividade, geração de empregos e levando a que? redução da arrecadação, empobrecimento do Estado e da população. Isso sem falar no aumento da sonegação que fica sendo quase que uma "legítima defesa" do contribuinte.

Vejam esta conta: nosso amigo empresário que lesou outro amigo em 300 reais, perdeu um mercado enorme, por conta disto. O Planeta Buggy é um site com um número significativo de visitas e nunca cobrou publicidade. Quem quer atender a este mercado, sempre teve as portas abertas neste site, gratuitamente. Certamente, alguns souberam ganhar algum dinheiro neste tipo de negociação e, mantendo-se dentro da linha, nada mais lógico que apoiar este pessoal. Mas, comparando o empresário com a nossa governadora, parecem-me iguais: lesaram uma vez. Vão conseguir lesar novamente? Ou acham que os eleitores/compradores são bobos? Bem, não respondam a esta pergunta...

Saiba mais sobre cambão e como conduzir um carro no arrasto! http://www.planetabuggy.com.br/carroceria/cambao.htm

O Buggy de Crown, o Magnífico

Steve Mc Queen foi um dos meus ídolos da juventude. Um ator como poucos que talvez os mais novos nem conheçam. No blog do Paris Cinema e Café, me perguntaram qual filme que tinha buggy para eles comentarem: The Thomas Crown Affair (Crown, o Magnífico), cuja refilmagem foi feita pelo Pierce Brosnan há alguns anos. Na refilmagem, trocaram o buggy por uma Z3. Péssimo negócio... Este buggy, que está nas fotos, é um Manx original, com alterações de estilo (não gostei muito dos faróis...) e mecânica Corvair de 6 cilindros. O ator (e piloto, também) ajudou na adaptação e ajuste deste pequeno bólido cujo motor teria uns 230HP.

Vale a pena baixar um vídeo de Mc Queen afinando e dirigindo este buggy, com a atriz principal do filme, Fay Dunaway no banco do carona. Lembre-se que este buggy foi filmado em 1968!!! Depois não me venham falar em motor AP!!!! :-)

(http://www.mcqueenonline.com/tcadunebuggyvid.htm).

Steve fazia seus filmes praticamente sem dublês, pois era um excelente piloto. No filme Bullitt, inovou com as cenas de perseguição em San Francisco - ele que inaugurou aqueles vôos nas ruas, em disparada! Bem, para os mais novos, vale alugar alguns filmes do Steve Mc Queen, como Fugindo do Inferno, Bullitt, Tom Horn, A Mesa do Diabo, Sete Homens e um Destino... Para os mais velhos, relembrar sempre é bom! Quer saber mais sobre filmes? visite o blog do Paris Cinema e Café (http://pariscinemaecafe.blogspot.com/).

Filtro de Ar

Esta solução é muito utilizada na Austrália. É, lá tem buggies também.

Está em um local protegido da sujeira das rodas, pegando ar fresco e limpo. Pode não ser exatamente estético, mas parece ser funcional. Repare que antes do filtro, tem um ciclone, do mesmo tipo utilizado na Kombi diesel, em caminhões e tratores. Ele tira as partículas maiores e deixa o ar mais limpo para o filtro, aumentando a eficiência e durabilidade dele. Mas o que é aquele "apara-barro"???

Buggies italianos

A itália tem uma grande tradição em buggies, desde os anos 70. E ainda fabricam buggies no estilo Manx, com aqueles faróis salientes, coisa que, infelizmente, nossas mais tradicionais fábricas de buggies acabaram esquecendo... Lidera o estilo quadradão, inaugurado pelo Fyber.

Este buggy tem motor Fiat Fire 1108cc, refrigerado à água, claro, 8 válvulas OHC e com todos os requisitos europeus de emissões. Um buggy de dois lugares, pois o motor tem posição central. Acho que para utilização da transmissão do mesmo carro, sem grandes alterações. Na verdade, não gostei da solução que aparece atrás dos bancos. Poderia ser melhor definida aquela área, tipo - quem sabe - uma Ferrari (capozinho de vidro...).

O chassi é um projeto e tanto! totalmente monobloco, com suspensões modernas. Gostou? pena que só tem na Itália. Mas é uma idéia para nossos fabricantes. Mesmo sendo um apaixonado pelos boxers e suspensão fusca, acho que está na hora de começarmos a pensar nas alternativas. E não acho que o AP seja a alternativa correta para uma produção em série. É muito motor para um buggy... Quem sabe, a estrutura de um Uno? peças têm em todo lugar! Conheça este buggy em mais detalhes, na página: http://www.newbuggy.it/dunebuggy.html

Senta a Púa!

No dia 06 de outubro de 1944, os integrantes do 1º Grupo de Aviação de Caça do Brasil (GAvCa) desembarcaram no porto de Livorno, na Itália, para participar da Segunda Guerra Mundial integrando o 350º Fighter Group. Faziam parte do grupo 466 pessoas: 49 pilotos e 417 homens de apoio. Este desenho é uma homenagem aos que combateram por lá, com garra e determinação. Foi feito pelo Jr e finalizado pela Sam. Imprimi em adesivo laser e está no Velho´73.

Conhecer a história do 1º GACB, é importante e interessante. Existe um DVD à venda (http://www.sentapua.com.br/), baseado no livro do Tenente Aviador, Rui Barbosa Moreira Lima (http://www.incaer.aer.mil.br/setorial2.htm). Orgulhe-se da nossa história!

O logo original do 1º GAvCa é este aí ao lado. Estava na lateral de todos os 48 aviões P-47D THUNDERBOLT usados em combate pelo grupo, na Segunda Guerra. Foi criado pelo capitão-aviador Fortunato Câmara de Oliveira, e teriam alguns significados: o grito de guerra "Senta a Pua!", usado pelos aviadores, a avestruz, para simbolizar que tinham um estômago que digeria qualquer coisa (alusão à pessima comida servida no Panamá, onde foram treinados), a pistola, que representava a defesa do avião, o Cruzeiro do Sul e até as garras do avestruz "travando" nas nuvens (detalhes retirados dos sites www.sentapua.com.br e http://www.jambock.com.br/)

Nesta época em que a ética brasileira está sendo tão questionada, é importante saber que nem sempre foi assim...

Livro Recomendado I

Este é um dos livros recomendados pelo Planeta, como obra essencial para um buggueiro. É em inglês, claro, mas tem muita informação sobre buggies e bajas. Interessante ao novato e ao experiente buggueiro, também.

Muitas dicas interessantes eu aproveitei para melhorias no Velho´73 e até para dar algumas dicas para quem procura informações nos nossos forums.

Entre os vários capítulos, temos assuntos sobre suspensão, freios seletivos, descarga dimensionada, filtro de óleo...

Este, o Planeta recomenda! Na Amazon.

Freio a disco traseiro

Este tipo de adaptação é muito comum nos buggies, atualmente. O Juliano de Santa Catarina, cujo Glaspac entrou no site esta semana, fez a adaptação no dele, como mostra esta foto ao lado.

Mas ele mandou uma série de fotos que ilustra todo o serviço e que será a próxima atualização do site.

Os discos utilizados são dianteiros, mas já têm a furação 100x4, mais fácil de encontrar rodas, já que a 130x4, dos Fuscas e Brasílias têm uma oferta muito pequena, principalmente em aros 15". E o uso de prisioneiros no lugar dos furos rosqueados para parafusos, facilita muito a vida quando se troca um pneu.

Disco nas quatro rodas - um upgrade importante para um buggy! E o Velho´73 ainda tem tambores nas quatro!!!

Tempo

Muito tempo se passou desde esta foto. Provavelmente em 1974, com alguns piscas estranhos, em plástico... O fotógrafo é meu irmão Nede (ainda com cabelos...). Impressionante, mas os faróis ainda estão lá no Velho´73, com o cromado impecável.

Parachoque no Velho´73

A estrutura anterior do Velho´73, era apenas um tubo fino dobrado para encobrir (um pouco) o escapamento. E o escape era algo grande demais, também. Com uma pequena alteração na descarga, o Caetano conseguiu fazer um parachoque igual aos americanos (levei uma foto para ele). Aproveitamos e foi feito um suporte para o filtro de óleo no próprio parachoque.
Acho que ficou bom.

Direção Hidráulica II

O mesmo buggy com direção hidráulica, em outro ângulo. Veja as tubulações. Serve para se ter uma idéia de como ficaria um sistema de cremalheira - mesmo sem ser hidráulica - em um buggy. Uma das únicas coisas realmente frágeis e inseguras em um buggy, é seu sistema de direção de rosca sem fim, com o longo braço direito do sistema, sujeito a torções e quebras. Resta saber como fica a geometria da fera!

Direção Hidráulica!

Direção hidráulica em um buggy?
Pois é! Este aí tem um motor AP (reparem nos canos de água, ao lado do chassi) e uma direção hidráulica. Moleza!!!
Mas... será que precisa?